1997 Competition Associates SuperSport Yukon: Não

Jun 27, 2023

Enfatizando o esporte em veículos utilitários esportivos.

Extraído da edição de novembro de 1997 da Car and Driver.

Barry Brown é o tipo de pessoa que gosta de fazer as coisas sozinho. Por exemplo, quando descobriu durante as filmagens de seu filme Cloud Dancer que as câmeras convencionais não conseguiam lidar com as cargas G geradas pelas aeronaves acrobáticas Pitts Special que usavam, ele projetou uma câmera que conseguia.

Na casa de Brown em Pacific Palisades há um cravo que ele mesmo fez, junto com vários componentes de áudio hi-fi caseiros. Do lado de fora, na garagem para quatro carros, estão dois carros de corrida "pré-históricos" - um Tasman Cooper-Climax e um Shelby King Cobra - nos quais Brown fez um extenso trabalho de restauração.

Portanto, era inevitável que, depois de comprar um GMC Yukon para uso como veículo de reboque e veículo de reboque geral, as várias deficiências do carro o fizessem considerar algumas atualizações. Uma coisa levou à outra, e a transformação surpreendente levou Brown a oferecer um número limitado do que ele chama de SuperSport Yukon. (Ou SuperSport Tahoe, ou SuperSport Suburban, se você preferir.) Esse prefixo SuperSport é emprestado dos quentes Chevys de antigamente.

Imediatamente, Brown pensou que o Yukon precisava de mais energia. Um filtro de ar K&N funcionando com cabeçotes Doug Thorley e um sistema de escapamento Borla cat-back ajudaram a abrir a respiração do caminhão, e um módulo plug-in Hypertech (compatível com OBD II) revisou a curva de avanço de faísca, alterou os pontos de mudança de transmissão e cuidou do tamanho maior do pneu traseiro para precisão do velocímetro.

Um termostato Hypertech abre a 160 graus em vez dos habituais 180 para um funcionamento mais frio, e polias subdimensionadas da mesma empresa reduzem o arrasto do motor e reduzem a assistência à direção hidráulica em 40 por cento para uma melhor sensação. Um Jacobs Electronics UltraCoil e cabos de baixa resistência foram instalados para reforçar o sistema de ignição, e essa foi a extensão do trabalho do motor até que Brown decidiu tentar um superalimentador também.

O carro que testamos usava um soprador Paxton produzindo 5 psi de impulso, o que, em conjunto com outras modificações de Brown, ajudou a transformar o Yukon de um velocista de cerca de 10 segundos de 0 a 60 mph em um desempenho inferior a sete segundos - não é uma conquista pequena para um carro esportivo de 5.100 libras. Seu tempo de quarto de milha melhora de 17,4 segundos a 80 mph para 15,5 segundos a 89 mph, e nossos testes de aprovação de 30 a 50 mph e 50 a 70 mph diminuem cada um em cerca de um segundo. Os resultados dos testes sugerem uma produção de 400 cavalos de potência e 400 libras-pés.

Na estrada, isso se traduz em uma sensação distintamente muscular, com forte aceleração disponível mesmo em velocidades mais altas. Mas o grunhido em linha reta não é a característica mais profunda do SS Yukon. É a maneira como este grande caminhão atravessa uma estrada montanhosa que realmente impressiona. Ele gira de forma limpa com um mínimo de rotação da carroceria e mantém a linha com mais tenacidade do que você jamais esperaria de um veículo desse tipo. Isso ocorre porque o material rodante foi significativamente aprimorado. Na frente, os fusos da Bell Tech abaixam o veículo cinco centímetros e aumentam sua trajetória em 0,5 polegada. Uma barra estabilizadora mais robusta de 1,25 polegadas foi instalada, juntamente com amortecedores Koni ajustáveis, buchas e pivôs de poliuretano Energy Suspension, molas Bell Tech de uma polegada mais curtas e braços A reforçados e aparados por Precision Alignment para fornecer espaço para pneus maiores. em bloqueio total.

Na traseira, a Chisholm Enterprises forneceu molas de lâmina personalizadas que reduzem a altura do passeio em dez centímetros. Links de arrasto personalizados com juntas Heim da Chassis Engineering localizam o eixo traseiro, e uma barra estabilizadora de uma polegada de diâmetro da Bell Tech é adicionada para domar a tendência do veículo para subviragem. Assim como a dianteira, todas as buchas e pivôs são de poliuretano e os amortecedores são Konis. Adornando os eixos estão rodas Antera 141 de 8,5 por 17 polegadas, com pneus Yokohama AVS S/T: 265/60HR-17s na frente e 275/60HR-17s na traseira.

Para desacelerar toda a ação, Brown foi para a Baer Racing para rotores ventilados de 13,5 polegadas montados em pinças Alcon de quatro pistões usando pastilhas de fibra de carbono para a roda dianteira e rotores de 11 polegadas para as rodas traseiras. Alimentadas por fluido de freio Castrol Racing por meio de mangueiras de aço inoxidável, essas âncoras estão entre os itens mais caros da reforma (US$ 6.000), mas parecem firmes e poderosas em uso e reduziram a distância necessária para parar de 70 mph para apenas 180 pés. (Um Chevy Tahoe LS que testamos foi 45 pés mais longe.)